轎車行業中的矽氟橡膠|成都森發橡塑有限公司

轎車行業中的矽氟橡膠


跟著轎車工業飛速開展,轎車發動機室的溫度增高,改性燃料和強腐蝕性發動機燃油的使用日益遍及,矽氟橡膠比以往更爲廣泛地用于轎車的密封材料。
爲了提高轎車發動機的功率,節約燃料,保證轎車行進的安全性,新的燃料噴射體系呈現。在此體系中,轎車從油箱流入發動機,然後又返回油箱循環活動,汽油與氧混合會發生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱爲“酸性汽油”,它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而矽氟橡膠不會因接觸酸性汽油而發生劣化變質。
世界各国每年都制定新的环境保护法规。轿车的总烃排出量遭到日益严厉的约束,轿车工业越来越难满足这方面的要求。在美国,轿车必须经SHED(密封箱蒸发量测定)实验合格。矽氟橡膠对烃类的渗透有极优良的阻隔性(表1),在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层,即可削减烃的渗透量。
轿车燃料体系的制品,必须在-40℃~150℃的温度规模功能正常。但是氟橡胶随含氟量的添加耐低温功能劣化(玻璃化温度上升),为了制造在-40℃下功能正常的制品,需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改进。现在,全氟醚橡胶已经开发上市,有效地改进了矽氟橡膠的低温功能,但因价格问题还难以大量推行。 
轿车行业都密切重视燃料的甲醇化,都急切地展开或许习惯任何燃料的FFV(FlexibleFuelVehicle)的研究,橡胶零件的FFV化尤为火急。甲醇与汽油混合时,矽氟橡膠的体积溶胀约为10%左右。但单就甲醇而言,因为氟含量不同,矽氟橡膠的體積溶脹不同就很大。氟含量高時簡直不發生溶脹,但跟著氟含量的下降,在低溫區域下的溶脹就變大,尤其在氟含量爲66%的情況下體積溶脹將明顯增大。這可認爲是因爲低溫下氫鍵發生的甲醇結合體與氟含量爲66%的聚合物的SP值接近所致。

从某种意义上讲,矽氟橡膠也是随时代的进步与开展而生长的产品。虽然这些材料价格较高,但以其优良的耐磨性、耐油性及其可靠性等,具有较高的实用价值,因而,其用量在逐渐上升也不足为奇。氟化物的开发还有很大的潜力和或许性,期待往后能开宣布使用价值更高的氟聚合物。

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